Как создаются трассы для лыжного фристайла на Кубках мира и Олимпийских играх.

С 28 февраля по 2 марта в Алматы на Шымбулаке состоятся этапы Кубка мира по лыжному фристайлу в дисциплинах могул (индивидуальный и параллельный) и акробатика. Корреспондент Caravan.kz за неделю до важного старта посетил место проведения соревнований и узнал о подготовке трасс.

Алматы — ключевая локация в мировом расписании фристайла-могула и акробатики. Помимо зимних Азиатских игр 2011 года и зимней Универсиады 2017 года, где разыгрывались медали в могуле и акробатике, Алматы также принимал отдельные соревнования по этим видам спорта. В 2019 году на Шымбулаке прошел этап Кубка мира по могулу, а в 2020 году до введения карантина состоялись соревнования Кубка мира в могуле (Шымбулак) и акробатике (Ой-Карагай). В 2021 году Алматы принимал взрослый чемпионат мира по этим дисциплинам, а с 2022 года город ежегодно принимает этапы Кубка мира по этим видам спорта. В январе 2025 года Алматы проведет юниорский чемпионат мира, ожидая традиционный взрослый Кубок мира.

Высокие скорости, эффектные прыжки и сальто в воздухе, филигранное прохождение бугристой трассы — все эти яркие моменты в исполнении лучших спортсменов мира (в числе которых и казахстанцы!) несомненно становятся украшением соревнований в горах Заилийского Алатау. Однако за кулисами скрывается кропотливая работа специалистов по подготовке трасс, которая начинается почти за месяц до стартов. На протяжении более 7 лет на Шымбулаке курирует создание трасс менеджер по строительству трасс, мастер спорта международного класса по фристайлу-могулу и участник Олимпийских игр российский специалист Сергей Иванов. Он помнит, как могульная трасса в Алматы искала свое место на многочисленных склонах Шымбулака — нынешняя локация возле конечной канатной дороги ККД-4 нравится Иванову больше всего. Кроме того, за время работы этого «серого кардинала» сформировалась целая команда местных специалистов, которые за годы совместной работы с международной командой приобрели навыки и квалификации в создании могульных и акробатических трасс.

Он рассказал, что процесс создания трассы для могула небыстрый. Сначала осуществляется оснежение склона, то есть снегогенерация, на этом этапе заготавливается от 10-12 до 15 тысяч кубов снега, что занимает около месяца. Затем начинается работа машины-ретрака: опытные ретракчики Шымбулака, которые уже не раз строили трассы Кубка мира, подготавливают полотно, и на это также уходит время.

После этого на трассу выходит команда шейперов, и можно наблюдать, как во время нашего визита они работают: ретрак формирует бугры, за ними следуют 10 шейперов, которые вручную формируют эти бугры. После этой работы останется установить два трамплина по стандартам FIS (Международной федерации лыжных видов спорта). На могульной трассе Шымбулака будет примерно 44 бугра, она делится на три участка. Первый участок — короткий с 15% бугров до первого трамплина, затем следует середина с большим количеством бугров, и оставшиеся 15-20% — после второго трамплина, все по международным стандартам. Длина алматинской трассы составляет 234 метра.

Сложность могула заключается в том, что там сумасшедшие скорости, особенно в параллельном могуле.

«У спортсмена перекрывается весь страх, и он просто мчится по трассе со скоростью около 60 км/ч в парном могуле. При этом нужно обрабатывать бугры высотой около метра, а расстояние между ними всего 4 метра», — пояснил Иванов.

Что касается трассы для акробатики, то здесь тоже есть свои нюансы. Сначала также осуществляется снегогенерация, полотно выкатывается, но здесь все значительно сложнее из-за особенностей дисциплины. Спортсмен выходит на трамплин со скоростью 70-72 км/ч, выход из трамплина под углом 71° (это практически стенка перед атлетом), и важна точность установки трамплина — если завалить его даже на полсантиметра, спортсмен улетит в сторону. К тому же, от самой верхней точки, где атлеты после взлета с трамплина выполняют свои пируэты, до приземления — 15-17 метров (это высота 5-этажного дома). Поэтому используются специальные приборы, и тренеры дорабатывают трассу под своих спортсменов. По стандартам, трамплин для акробатики должен быть жестким, как лед.

«В марте в Алматы тепло, и мы укладываем под трассу трубы, делаем сухой лед температурой минус 100 градусов, который замораживаем, чтобы сохранить трамплин для достойных прыжков. Для двух трасс в сумме нужно 35-40 тыс кубов снега. Здесь на Шымбулаке природный рельеф, природоохранники следят за этим, поэтому мы делаем трассы в пределах разумного», — рассказал Иванов.

Обе трассы 24 февраля должны принять технический делегат от FIS Мэтьюс Крейг из США — международный технический специалист, который также принимал Олимпийские игры и чемпионаты мира. Сергей Иванов отмечает, что за всю историю не было проблем с сертификацией трасс в Алматы, но иногда происходят корректировки для безопасности спортсменов. Например, по требованию делегата могут убрать пару бугров, чтобы немного укоротить трассу и сделать финишную зону длиннее.

Главная особенность алматинских этапов Кубка мира — сложность трассы.

«Я скажу так, данный снег на Шымбулаке примерно на 20% быстрее, чем в остальном мире. Это и будет сложностью для спортсменов. То есть, очень сложно контролировать скорость на могуле, а в акробатике трудность заключается в подборе этой скорости для приземления. Во фристайле много мелких нюансов, которые сильно влияют на подготовку к соревнованиям и на результат», — сказал Иванов.

Сами спортсмены и тренеры также участвуют в подготовке трасс, но в незначительной степени. В могуле они обычно протаптывают некоторые «нюансы» лыжами, а в акробатике тренеры имеют больше «полномочий» — контролируют угол трамплина, состояние снега, просят сделать приземление чуть мягче или жестче. Эти моменты также контролируются с помощью реагентов, безопасных для природы (соль).

Какова стоимость труда работников «невидимого фронта» на этапах Кубка мира по фристайлу в Алматы? На этот вопрос Сергей не может ответить из-за коммерческой тайны. Но для общего представления он раскрыл один секрет из своего международного опыта, так как на его счету работа по подготовке трасс могула и акробатики для двух Олимпийских игр.

«На Олимпиаде трассы фристайла, могу сказать, готовятся силами 70 человек, а здесь — около 12. На Олимпиаде, могу говорить за себя, у каждого шейпера и начальника трассы — разные зарплаты. Здесь на Шымбулаке меня пригласили, чтобы оптимизировать этот процесс и сделать его дешевле, чем на Олимпиадах. Я работаю на Шымбулаке, приглашаем международную команду и обучили местных специалистов. В результате, по моему 25-летнему опыту в создании трасс для фристайла, в Алматы они — уровня Олимпийских игр», — заключил Сергей Иванов.

Совсем скоро вместо ретрака появятся полноценные бугры для могула и ровная поверхность для акробатики. Появятся трамплины, трассы обкатают команды, которые прилетят в Алматы из Пекина, где в эти выходные (с 21 по 23 февраля) проходит предшествующий алматинскому этап Кубка мира. И начнется праздник могула и акробатики, где казахстанским болельщикам будет за кого поболеть в обеих дисциплинах.